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Das langfristige Ziel der Bahn scheint ambitioniert. Bis 2029 sollen mindestens 70 Prozent der Fernzüge pünktlich sein, also 16 Prozent mehr als heute. Warum ist das so schwierig? Darauf gibt es keine einfache Antwort, am guten Willen der Bahnchefin und des Bundesverkehrsministers liegt es jedenfalls nicht. Stattdessen müsste der Konzernumbau konsequenter vorangetrieben werden. Christian Böttger, Verkehrsökonom an der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Berlin: "[…] ich sehe, dass die Dezentralisierung nicht wirklich vorankommt, die ja ganz, ganz wichtig ist. Also es geht um die Managementstrukturen der DB, die also ganz schlimm sind und die also dringend eine Verbesserung bedürfen. Ich sehe, dass es doch etwas zaghaft ist, was dort also am Personalabbau in der Zentrale passiert. Und ich sehe, dass sozusagen auch in der Kommunikation, wo sie neuen Ansatz versprochen hat, dass die Bahn also eher anfängt, sich noch stärker einzumauern, noch weniger die Öffentlichkeit ehrlich zu informieren als früher." Dringend notwendige Streckensanierungen dauern zu lang und/oder werden zu teuer, außerdem werden dadurch die Nerven der Bahnreisenden zusätzlich strapaziert. Aber Bahnchefin Palla hat nicht die Hände in den Schoß gelegt. Positiv bleibt in der Bilanz zu verzeichnen, dass es betriebswirtschaftlich wieder besser aussieht bei der DB. Und auch in punkto Sicherheit und Sauberkeit wurden Pluspunkte gesammelt.
weitere Informationen:
Ein Jahr Bahnchefin Palla: An der Pünktlichkeit hapert es noch https://www.ndr.de/nachrichten/info/bahnchefin-palla-100.html
Ein Jahr Bahnchefin Evelyn Palla - eine Bilanz https://www.ndr.de/nachrichten/info/audio-3509922.html
Verkehrsexperte Böttger: Noch keine Reformen durch Bahn-Chefin Pallas https://www.ndr.de/nachrichten/info/audio-3509674.html
Pro Bahn zu 1 Jahr Bahnchefin Palla: "Viel ist noch nicht passiert" https://www.ndr.de/nachrichten/info/audio-3509992.html
