Warum Flugzeuge mit 400 Hertz fliegen, obwohl aus jeder Steckdose 50 Hertz kommen

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Aus unserer Steckdose kommen fünfzig Hertz, die Deutsche Bahn fährt mit sechzehn Komma sieben, und im Flugzeug schwingt der Strom vierhundertmal in der Sekunde. Warum eigentlich? Und warum hängt an fast jedem Flugzeug am Gate ein dickes Kabel, durch das ein Strom fließt, den es in keinem Haushalt gibt?

Wir erzählen von Heinrich Hertz aus Hamburg, von flackernden Lampen und der Entscheidung der AEG für fünfzig Hertz, von Westinghouse und den Niagarafällen, vom Eisenkern im Transformator und warum im Flugzeug jedes Kilogramm zählt, von der Militärnorm von neunzehnhundertneunundfünfzig, vom Getriebe mit konstanter Drehzahl in der Boeing siebenhundertsieben, von der Notturbine im Fahrtwind, vom Bodenstrom am Flughafen Frankfurt und vom Airbus A dreihundertachtzig, der die alte Regel brach.

00:00 Das Kabel an der Nase des Flugzeugs

00:37 Heinrich Hertz und seine Einheit

01:36 Drei Frequenzen, drei Welten

02:30 Wie unsere 50 Hertz entstanden

03:24 Warum Amerika 60 Hertz hat

03:37 Jede Frequenz ist ein Kompromiss

04:33 Gleichstrom in kleinen Flugzeugen

05:28 Der Eisenkern im Transformator

06:53 Schnellere Motoren

07:21 Instrumente mit 400 Hertz

07:44 Wie die 400 Hertz zur Norm wurden

09:38 Warum nicht noch schneller?

10:31 Kurze Wege im Flugzeug

11:09 Das Problem mit dem Triebwerk

11:56 Das Getriebe der Boeing 707

12:39 Der Integrated Drive Generator

14:14 Strom im Notfall

14:54 Die Hilfsturbine am Boden

15:32 Bodenstrom in Frankfurt

16:44 Die Steckdose am Sitz

17:19 Der A380 bricht die Regel

18:24 Die Boeing 787

19:24 Was die Zahl 400 erzählt

🎬 Die Folge als Video, mit Bildern, Karten und Originalaufnahmen: https://youtu.be/mNvI_kTlbF4