Warum die Deutsche Bahn mit 16,7 Hz fährt, obwohl Deutschland 1936 das Gegenteil bewies

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Am sechzehnten Oktober neunzehnhundertfünfundneunzig, um zwölf Uhr mittags, änderte sich in Deutschland, Österreich und der Schweiz ein einziger Wert im Stromnetz der Bahn: Aus sechzehn und zwei Dritteln wurde sechzehn Komma sieben. Die Züge fuhren weiter, als wäre nichts geschehen. Doch warum hat die Bahn überhaupt ein eigenes Stromsystem, das zu keiner Steckdose passt?

Wir erzählen von Funken im Motor und dem Problem der Fernleitung, von der AEG, der Strecke bei Murnau und dem Abkommen von neunzehnhundertdreizehn, von Umformerwerken, von der Höllentalbahn im Schwarzwald, die neunzehnhundertsechsunddreißig das Gegenteil erprobte, davon, wie Frankreich die deutsche Idee ausbaute, und von der Frage, ob die Entscheidung von damals dumm war.

00:00 Oktober 1995: Die Frequenz, die sich um ein Dreißigstel verschob

01:35 Der Draht über dem Gleis und der Stromabnehmer

02:19 Dampf, Gleichstrom und das Problem der Fernleitung

03:24 Warum der Wechselstrommotor Funken schlug

04:19 Versuche der AEG und die Strecke bei Murnau

05:45 Garmisch, Österreich und die ersten Verträge

06:19 Das Abkommen von neunzehnhundertdreizehn

07:20 Das größte Bahnstromnetz der Welt?

08:18 Umformerwerke: Strom, der extra gemacht wird

09:22 Die Höllentalbahn und der Test von 1936

10:28 Wie Frankreich die deutsche Idee ausbaute

11:08 Kálmán Kandó und die Vorgänger in Ungarn

12:04 Der Schwarzwald kehrt zum Standard zurück

12:52 Warum ändert man das System nicht?

13:59 Zurück zum Mittag im Oktober 1995

15:20 Das Erbe: Ökostrom, Fraunhofer und Ausnahmen

16:15 War die Entscheidung dumm?

18:00 Die Geschichte im Rückblick

🎬 Die Folge als Video, mit Bildern, Karten und Originalaufnahmen: https://youtu.be/TPI66jziDbc