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O V8 de três litros que a Fórmula 1 planeja para 2030 pode surpreender com uma configuração biturbo. Aqui, explicamos como essa mudança pode impactar o futuro da categoria.
Inicialmente, o motor deveria ser aspirado, mas a proposta evolui para incluir dois turbocompressores, aumentando o desempenho, mas também os custos e a complexidade. Essa nova abordagem contrasta com as diretrizes de Stefano Domenicali e Mohammed Ben Sulayem, que buscavam um motor mais simples para devolver aos pilotos um maior controle e facilitar a compreensão das corridas pelo público. A potência do sistema híbrido seria reduzida, passando de 350 kW para 100 kW.
Um dos motivos para considerar o turbo é o barulho dos motores, especialmente em circuitos de rua, onde um V8 aspirado poderia ser excessivamente estridente. Os turbocompressores podem ajudar a moderar esse som. No entanto, já havia alternativas para ajustar o ruído sem recorrer ao turbo.
Além disso, surge uma preocupação nos bastidores: a resistência de alguns fabricantes à ideia de incluir um fornecedor independente de motores, o que poderia beneficiar equipes dependentes dos atuais fornecedores de unidades de potência. A situação continua a evoluir e promete mudanças significativas para o futuro da F1.
