Porsche samen met Xpeng

Het klopt inderdaad dat de wegen van Porsche en moederbedrijf Volkswagen op het gebied van emissies (tijdelijk) scheiden. Porsche stapt voor de jaren 2026 en 2027 uit de Europese CO2-emissiepool van de Volkswagen Groep en vormt in plaats daarvan een nieuwe 'open pool' met de Chinese fabrikant van elektrische auto's, XPeng [1-4].

Deze opvallende samenwerking heeft een aantal belangrijke strategische en financiële redenen:

* Tegenvallende EV-verkopen en focus op brandstof: Porsche ziet de vraag naar zijn elektrische modellen in Europa teruglopen; zo daalden de verkopen van de Taycan onlangs met 20% en die van de elektrische Macan met 30% [5, 6]. Het merk past daarom zijn elektrificatiestrategie aan en gaat zich weer meer focussen op winstgevende modellen met een verbrandingsmotor (zoals een nieuwe Macan, Cayenne en Panamera op benzine) [5, 7]. Dit zal echter leiden tot een aanzienlijke stijging van Porsche's gemiddelde CO2-uitstoot [5, 8].

* Geen emissieruimte binnen Volkswagen: De overige automerken binnen de Volkswagen Groep hebben zelf al de grootste moeite om de strenge Europese CO2-doelstellingen te behalen. In 2025 zat de groep op een gemiddelde uitstoot van 100 gram/km, terwijl de limiet 93,6 gram was [9, 10]. Er is intern dus geen ruimte om de extra vervuilende auto's van Porsche te compenseren [8]. Door Porsche uit de pool te halen, wordt het voor de VW Groep mogelijk zelfs makkelijker om hun eigen doelen wél te halen [9, 10].

* XPeng als de ideale partner: XPeng verkoopt in Europa uitsluitend volledig elektrische auto's [11]. Door de nul-emissie registraties van XPeng samen te voegen met die van Porsche, kan de gemiddelde uitstoot van de pool sterk omlaag worden gebracht [2, 11]. Een bijkomend voordeel is dat de Volkswagen Groep een aandeel van 5% in XPeng heeft, waardoor een deel van het geld dat Porsche voor deze deal betaalt, indirect weer terugvloeit naar Volkswagen [4, 9].

* Voorkomen van miljardenboetes: Hoewel Porsche de Chinezen ongetwijfeld fors moet betalen voor deze zogeheten "groene kredieten", is dit hoogstwaarschijnlijk veel goedkoper dan de alternatieve EU-boetes. Er was namelijk berekend dat de Volkswagen Groep anders in de periode 2025 tot en met 2027 mogelijk 1,2 tot 1,5 miljard euro aan emissieboetes had moeten betalen [12].