Obserwuj ulubione podcasty, słuchaj offline i w samochodzie z CarPlay i Android Auto, i zawsze wracaj tam, gdzie skończyłeś. Wypróbuj za darmo.
W okolicach Toledo w Hiszpanii trwa akcja ratunkowa po zderzeniu dwóch pociągów dużych prędkości. W katastrofie zginęły co najmniej 64 osoby. Prawdopodobnie do katastrofy doszło w wyniku błędu pracownika kolei, który po awarii systemu sygnalizacji podjął niewłaściwe działania. "Nawet najnowocześniejszy system może ulec awarii, ale na kolei jesteśmy wtedy ślepi i głusi. (…) Zdziwiłem się, jak może pociąg najechać na drugi pociąg, bo mówimy o linii KDP, 300 km/h można tam jechać. Przy takiej prędkości nie ma szans, żeby maszynista patrzył na to, co jest na semaforze. Tu mamy urządzenia, które są w ramach systemu ERTMS, czyli Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym i on się składa z systemu sterowania ruchem. Na pulpicie wyświetlają się wszystkie informacje, które normalnie są przy drodze kolejowej, na semaforach i innych urządzeniach. To są pociągi, które nawet jeśli maszynista popełni błąd, że będzie jechał 260, a nie 255 km/h, to system mu na to nie pozwoli i wyhamuje pociąg. Jeśli system będzie widział, że jest jakaś przeszkoda, zatrzyma ten pociąg. Pociągi, które jeżdżą 300-350 km/h, droga hamowania to nawet 7 km" – mówił w rozmowie z Krzysztofem Urbaniakiem na antenie Radia RMF24 Adrian Furgalski, prezes zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
