日本全国の鉄道路線（ＪＲ、私鉄）のうち、ケーブルカーを除いた全路線について各駅停車限定で乗車及び走行音を収録しています。
2026年9月23日 · 36:52
2025.6.23 新潟からの帰りです。東京まで各駅に停まります。 現在 こちらのサイト へ引っ越し中。 毎週2回UPしていく予定です。
2026年9月18日 · 59:57
2022.3.5 東京日帰りの帰りで、この区間でほぼ１時間となります。 車両はN700Sです。
2026年9月15日 · 40:09
2025.3.1 近江今津で前を走るサンダーバード号が動物と接触したために、運転抑止となってから敦賀に到着するまでです。 結果として、45分ほど遅れて敦賀に到着、つるぎ46号に乗れず、つるぎ48号に座席未指定・着席可で乗っていきました。 つるぎ号分の新幹線料金が半額返金扱いとなりました。…
2026年8月31日 · 39:06
2021.12.20 熱海から211系の浜松行き。 沼津からはホームライナー浜松です。
2026年8月24日 · 31:30
2021.12.10 岡山行き快速マリンライナー66号に乗車。 夜なので景色も見られません。 意外と本州と四国を行き来する人は多いです。
2026年8月16日 · 29:19
2021.12.9 和歌山市まで普通列車で移動し、和歌山港行きの列車に接続します。 この日は加太線でも使われる7100系編成でした。 かつては途中駅もあったのですがすべて廃止、さらに1駅水軒駅まで延びていた路線も廃止、そして南海フェリーの徳島行きも休止予定とかなり寂しくなりました。
2026年8月15日 · 22:57
2021.12.9 普通列車和歌山市行き。2000系2001編成（現在のTENKU編成）なので2扉です。 泉佐野で関西空港方面の乗降があり、あとは和歌山へ向かう人が乗ってきます。
2026年8月12日 · 26:42
2021.12.9 2100系（現在TENKU編成）です。 急行停車駅は4つですが、各駅停車なので12駅停車します。 途中通過待ちについては割愛してるので、実際の乗車時間よりはだいぶ短くなります。
2026年8月12日 · 22:04
2021.12.9 普通列車は２扉車で、現在この編成は高野線のGRAN天空として走っています。 この時期は羽衣からの高師浜線がバス代行になっています。
2026年8月5日 · 21:33
2021.12.9 鶴橋からは難波線、阪神なんば線直通の快速急行で境界駅の大阪難波へ。 南海電車に乗り換えて和歌山市を目指します。
2026年8月4日 · 28:35
2021.12.9 高安始発の大阪上本町行普通列車です。 最初は空いてますが、さすがに大阪市内ともなると混んできます。このあたりは八尾を出ると布施以外は通過となってしまうので需要が多いのでしょう。
2026年8月3日 · 21:04
2021.12.9 準急上本町行です。 関屋を出ると山越えになって、奈良県から大阪府柏原市へと入ります。 進路を北にとり、高安検車場が左に見えてくると高安駅です。
2026年8月2日 · 27:57
2021.12.9 当駅始発の準急（高安まで各停扱い）です。 現在は区間準急になっています。 桜井、大和八木、大和高田など大きな住宅街の駅も通るので、平日の日中とはいえ乗客は多めで、期末テストを終えた学生も乗り始めてきます。
2026年7月31日 · 26:08
2021.12.9 急行列車（大和朝倉まで各停扱い）です。 現在のダイヤですと日中は区間急行しかありませんが、大和朝倉にて当駅始発の準急に接続するまではこれに乗ります。
2026年7月30日 · 26:57
2021.12.9 当時の時刻表では急行としての運行ですが、この区間は各駅停車扱いになっています。 東青山は先にひのとりが通過してからの発車となります。
2026年7月30日 · 30:27
2021.12.9 津新町から伊勢中川までは五十鈴川行きの急行（この区間は各駅停車）に乗り、伊勢中川で東青山行きの普通に乗り換えます。 今は名張行きの普通ですが、当時は東青山で急行に接続するダイヤになっていました。
2026年7月29日 · 23:36
2021.12.9 平日8:05発津新町行き普通 白子で1時間5分後に出発した特急に抜かれて合計9本抜かれました。 津新町は折り返し用の3番線に入ります。
2026年7月27日 · 26:07
2021.12.9 平日の近鉄名古屋8:05発津新町行き普通です。 塩浜で特急に抜かれ、 この区間では伊勢若松で急行の退避があります。
2026年7月26日 · 26:07
2021.12.9 平日の普通津新町行き 四日市では15分も停車して2本抜かれます。1時間15分しか経ってないのに、名古屋を45分後に出た特急にも抜かれるのでいかに遅いかが分かります。 改札内にファミリーマートやお手洗いがあるので、大変助かりました。
2026年7月24日 · 29:34
2021.12.9 平日なので、津新町行きの普通列車です。 弥富や益生で追い抜かれていきます。 短区間乗車で、急行停車駅になると乗降が一気に進みます。
2026年7月23日 · 21:02
2021.12.9 平日だったので、高校生が多く乗車していますが、途中の烏森で下車していきました。 この区間は富吉までの準急列車もあるくらい駅間が短く、また運転頻度が高いので、小さな駅ですぐに抜かれるための停車が発生します。
2026年7月18日 · 38:41
2021.11.27 夕方になり、栄に向かう人が増えてきます。 喜多山で一度乗り換えをしました。 栄町は独立した駅なので、地下鉄からは離れています。
2026年7月17日 · 41:00
2021.11.27 小牧線は小牧駅で一回乗り換えをしています。 上飯田から平安通は地下鉄上飯田線に乗り入れてます。 この上飯田～平安通の開通で小牧線とつながったのは大きいです。 そういえばかつて小牧駅からはピーチライナーなるものが走っていました。
2026年7月16日 · 24:16
2021.11.27 普通列車は高山本線と並走しながら鵜沼までほぼ並走する感じになります。こちらは停車駅が多いので、少々ＪRよりは所要時間がかかります。駅間の短さで細かいサービスを売りにしているのがよくわかります。
2026年7月15日 · 23:47
2021.11.27 本線の普通列車で岐阜へ向かい、各務原線の普通で犬山方面へと向かいます。 かつては市内線（路面電車）もあった岐阜駅前ですが、すべて廃止になってしまっています。
2026年7月14日 · 24:28
2021.11.27 3200系の2両編成です。江吉良から新羽島までが羽島線で、竹鼻線はかつて大須までのびていましたが、利用客減少により部分廃止されています。
2026年7月13日 · 40:04
2021.11.27 須ヶ口からは本線の普通列車に乗りますが、本線でも2両編成と短いです。そして主要駅で急行以上に抜かれるので10分以上停車することもあります。
2026年7月12日 · 28:35
2021.11.27 弥富はＪＲ東海の駅と一緒になっています。ひっそりと出発するとすぐに分かれていき、かつて弥富口駅があったところを通過し、津島からは津島線に入って本線の須ヶ口まで直通します。
2026年7月11日 · 22:16
2021.11.27 普通内海行き この列車は富貴～上野間が長いのが特徴で、中には途中の信号場で行き違いをする場合もあります。当時のダイヤは上野間で行き違いをしています。
2026年7月10日 · 39:32
2021.11.27 普通列車内海行きに乗車しています。 途中の阿久比で特急に抜かれますが、停車時間カットせずに収録してあります。
2026年7月9日 · 37:15
2021.11.27 金山から神宮前は急行河和行きに 神宮前から普通知多半田行きに乗車。 大江と東名古屋港の間を往復します。よく聞いてると、クロス交差を通過する音がわかります。 大江から普通列車で太田川方面に向かいます。
2026年7月8日 · 29:54
2021.11.26 御嵩から新可児に戻り、太多線と高山線で鵜沼に移動して、こちらに乗ります。
2026年7月7日 · 36:46
2021.11.26 広見線の内、新可児と御嵩の間は廃止が決定しました。 かつては途中の明智から八百津までレールバス１両が走っていましたので、だいぶ寂しくなります。
2026年7月6日 · 20:28
2021.11.26 乗り継ぎの関係で１駅布袋に戻り、再び犬山を目指します。 布袋の大仏は踏切と目がかぶった写真が有名になっていますが、一昔前は目から涙があふれてるような汚れがあったのを一新してきれいな大仏になりました。
2026年7月5日 · 26:17
2021.11.26 東枇杷島を出ると分岐点を過ぎて犬山線に入ります。〇小田井が３つ連続して地下鉄客が乗り換えてきます。 かつては名古屋空港乗り換えの為に西春までよく利用しました。
2026年7月4日 · 22:10
2021.11.26 地下鉄で金山に抜けたのち、名古屋止まりの特急と本線の普通列車を利用します。 栄生から須ヶ口の間は駅間が短く、この区間だけ準急になる電車もあったりします。
2026年7月3日 · 28:38
2021.11.26 猿投から梅坪までは三河線を戻り、梅坪で豊田線に乗り換えます。始発は豊田市で、梅坪はいわゆる乗り換えターミナル的な感じ。やってきたのは乗り入れてる地下鉄車両でした。 駅間はここまでの名鉄路線と比べると長めで、新しいこともありトンネルが多くあります。
2026年7月2日 · 36:33
2021.11.26 三河線は知立で系統が分離しています。昔は猿投から西中金までのびていて猿投からレールバス１両で行ったものです。 猿投までは愛知環状鉄道と並行したりするなど需要があるので２両編成は結構混雑していました。
2026年7月1日 · 39:51
2021.11.26 土曜日の昼間に収録。 2両編成が短い駅間で走っていきます。 それこそ碧南から吉良吉田までは昔路線があって、レールバス１両で乗ったものですが、今は行き止まり路線です。
2026年6月30日 · 35:14
２０２１．１０．２１ 吉良吉田から乗り換える人は意外と多いです。専用の乗り換え改札を通り、２両編成へ。
2026年6月29日 · 32:30
２０２１．１０．２１ 神宮前から吉良吉田行きの急行に乗りますが、新安城までは劇混みで身動きすら取りづらい状況でした。 ４両編成、少しずつ空いてきます。
2026年6月28日 · 24:30
２０２１．１０．２１ 尾張横須賀まで普通列車で移動し、一駅太田川まで特急列車で移動し、ここからは河和方面からの急行に乗り換えて神宮前まで移動します。 夕方の通勤時間帯に差し掛かっているので混雑していました。
2026年6月27日 · 27:51
２０２１．１０．２１ 福岡空港から中部国際空港までスターフライヤー便で移動して、朝夕にのみ運行する普通列車で移動します。 ロングシートの４両編成で途中西ノ口駅でミュースカイに抜かれます。
2026年6月26日 · 31:57
２０２１．１０．２１ 鳥栖からは鹿児島本線に入り、途中二日市に停車します。 博多から地下鉄で福岡空港へ。２駅５分ほどで到着、出発ターミナルまで上がっていきます。
2026年6月25日 · 20:23
２０２１．１０．２１ 佐賀で普通列車から特急列車に乗り換えます。 ７８３系のシルバーな車体に緑の台車部とラインが入った４両編成です。
2026年6月24日 · 30:03
２０２１．１０．２１ ８１７系２両編成、肥前山口（まだ江北になる前）からは複線区間に入ります。 途中の久保田駅で唐津線の佐賀行きが見えたので、鍋島で降りて乗り換えます。キハ４７の８０００番台が本線上を走っていきます。
2026年6月23日 · 27:52
２０２１．１０．２１ 有田からＪＲ佐世保線に戻り、東へと向かいます。 ８１７系の２両編成、ほぼ佐世保線はこの車両にあたります。 単線区間を淡々と走っていきます。武雄温泉駅もまだ新幹線開業前なので、乗り換えアナウンスとかがありません。
2026年6月22日 · 26:09
2021.10.21 伊万里駅は有田方面も松浦方面も頭短式のホームに停まり、同じ方向に出ていきます。 そのため有田までの区間はちょっと別路線というイメージがあります。
2026年6月21日 · 38:46
2021.10.21 一本道をずっと走ってきましたが、佐世保から伊万里まできてようやくＪR線と合流します。 伊万里焼の飾りとかがあり、らしい駅ですが、駅舎は離れています。
2026年6月20日 · 29:48
2021.10.21 本州で一番西になるたびら平戸口を過ぎると、松浦発電所の近くを通りながら松浦駅に向かいます。
2026年6月19日 · 35:56
佐々からは普通列車に乗り換えます。伊万里行きは単行でのんびりと走っていきます。乗客もすっかり減りました。
2026年6月18日 · 34:53
2021.10.21 バスで弓張岳展望台を往復してきたので、列車は快速に乗ることになりました。 とはいっても各駅の距離が短いので快速とは思えぬほど各駅停車風の走りになります。
2026年6月17日 · 29:48
2021.10.20 田主丸を出て高校生の他通勤客もだいぶ増えてきます。 久大本線はいつも混雑しているイメージがありますね～。
2026年6月16日 · 30:19
日田彦山線の代行バスに乗ってから、久大本線に乗ります。 キハ220系は気持ちよく飛ばして走ります。
2026年6月15日 · 46:32
2021.10.20 後藤寺線は新飯塚が乗り換え口だったので、1駅戻って後藤寺線に乗ります。途中の船尾駅がセメント工場に近いのですごい景観です。田川後藤寺から日田彦山線で、代行バスとの乗り換え口の添田まで行きます。
2026年6月14日 · 46:00
2021.10.20 本城駅で反対列車に乗り換えるとこれは直方行きです。ただし折尾で少々停車します。直方で813系の博多行きに乗り換えて飯塚まで炭鉱地帯の跡を残す町並みを進みます。
2026年6月13日 · 28:54
411系普通電車は途中スペースワールドで特急に抜かれます。折尾で若松行きに1駅だけ乗車しました。いわゆるDENCHA819系です。
2026年6月12日 · 29:37
2021.10.20 下関から415系電車で小倉に行き、小倉からは411系電車に乗り換えます。 どちらも車歴としては長いですね～。
2026年6月11日 · 21:31
2021.10.20 山陽本線で本州の西の果てまでやってきました。 新下関を過ぎていくといよいよ肉眼でも九州が近づいて下関へ。電車は全て乗り換えとなります。
2026年6月10日 · 27:18
山陽本線を西に進んでいきます。やってきたのは黄色い電車の115系４両編成。今や希少価値の高くなった車両がモーターを唸らせて走っていきます。
2026年6月8日 · 25:45
2021.10.20 飛行機で山口宇部空港に着いて、徒歩で600mほどのところに草江駅があり、そこから宇部線に乗車。やってきたのは105系の2両編成です。
2026年6月5日 · 34:55
東陽町から快速運転になり、西船橋を出ると再び総武線に戻って船橋方面へと走ります。
2026年6月2日 · 29:16
2021.10.19 夕方のラッシュに入り、中央線から総武線各駅停車で西船橋に行くほかに、東西線経由で西船橋方面一部は津田沼まで直通する列車が出てきます。 この時は津田沼行きの快速に乗車しました。
2026年5月30日 · 35:19
高尾から中央特快に乗り換えて三鷹まで移動します。 10両ありますが、既に先客で混んでる中に、大月方面からの211系6両の乗客が入ってきます。 八王子である程度下車しましたが、その後は徐々に通勤の帰りの時間帯に入ってきました。
2026年5月29日 · 49:24
2021.3.13 山形鉄道で荒砥から今泉に戻り、ここからは米坂線と奥羽本線を乗り継いで赤湯へと向かいます。 時間的には山形鉄道に乗っていったほうが早いのですが、同じ道を戻るのも面白みがないので変化をつけました。 キハ１１０系と７１９系で乗り通します。
2026年5月29日 · 18:27
2021.3.13 険しい峠超えに挑む普通列車で、まだ大沢駅が休止になる前のものです。 雨が降っていたのでかなり寒かったですが、朝から青春18きっぷを使う人や週末パスを使う人が多かったです。
2026年5月24日 · 38:23
2021.10.19 211系6両編成普通高尾行き 当時のダイヤは四方津駅で特急列車に抜かれます。
2026年5月19日 · 30:38
2021.10.19 東山梨の次の塩山で甲府盆地から山越えに入ります。 かつてはスイッチバックの駅が連続していたところで、初狩駅とかはその名残が見られます。 一気に駆け上がっていきながら大月まで向かいます。
2026年5月13日 · 33:28
2021.10.19 中央東線を一部あずさ30号で移動したのち、韮崎からの普通列車（211系）になります。 途中甲府で乗客がドッと入れ替わりますね～。
2026年5月9日 · 36:23
2021.10.19 秋の乗り放題パスを使っての旅で、当時は中央西線に313系8000番台が使われている編成もあったので、それを当て込んで乗車しています。
2026年5月5日 · 44:39
2021.9.1 運動公園前と井原の間は、日本で一番急カーブのある区間で、半径わずか11mというカーブを曲がります。走るのは元名鉄の美濃町線や福井鉄道を走っていた 途中の東田電停は安全地帯が無いので、乗車の際は走る車に気をつけながら乗車しなければなりません。赤岩口に向かう電車は吊りかけモーターの古参3500系（元都電荒川線7000形）でしたが、折り返しを1…
2026年5月4日 · 26:18
2021.6.21 平日の朝ということもあり、2両編成の電車は通勤通学のラッシュにあたりました。 清水側も静岡側もＪＲ駅からは離れており、草薙駅が一番近い場所にあるものの直接つながっているところは一か所もありません。 わずか11キロの間に14の駅があるので、1キロを超す区間はわずか2区間に過ぎず、入江岡と桜橋はわずか300mで1分もかかりません。
2026年5月4日 · 30:58
What happens when a train becomes quieter with every stop? This episode takes you on a winter journey through eastern Hokkaido, along the Senmo Line from Shiretoko-Shari to…
2026年5月4日 · 43:08
A Quiet Winter Morning in Eastern Hokkaido Have you ever traveled through snow-covered landscapes—just by listening? This recording takes you to eastern Hokkaido, Japan, on a…
2026年5月2日 · 29:29
2021.6.1 三ヶ日から直接新所原に行かずに、いったん手前のアスモ前で降りて、新所原まで行った折り返しで大森まで１駅戻って、次の列車で新所原へ向かいました。 夕方の30分間隔になるタイミングを使っています。
2026年4月19日 · 55:29
2021.3.14 塩尻から乗車した特急しなの24号、終点名古屋までの区間で一番速度の出る中津川から名古屋までになります。途中の停車駅は多治見と千種です。 金山を過ぎるあたりでJR東海の特急用チャイムが流れます。
2026年4月11日 · 34:01
2021.3.14 211系3両編成 長野行き この日は東京方面が信号機のトラブルで高尾以南が運転見合わせ、影響を受けてあずさ号がすべて運休になるというカオスな状況でした。小海線から乗り換えた人も、この普通列車で長野に行って、北陸新幹線で帰る運命だとか。 甲府まで出ても、身延線経由がこれまたしんどいですから。…
2026年4月4日 · 36:34
2021.3.14 E6系こまち車両に乗車。 福島県沖地震の影響で徐行運転をしている時期で、前日から少々回復ダイヤになっています。 前日の大雨と低気圧の影響で午前中は強風で在来線の一部が運転見合わせになる中、新幹線は通常運行です。
2026年3月27日 · 34:09
コメントでリクエストをいただきましたので、掲載しました。 2024.2.11 写真の記録が無いので車両詳細は不明です。 秋葉原でお昼を食べてから、恵比寿に向かうところだったので、終点まで乗ってみました。きっぷはもちろんメトロ・都営共通パスを使っています。
2026年3月15日 · 35:12
2026.3.15 今日録りたてです。 天竜浜名湖鉄道で4月1日より営業運転に入る新型車両THG100形の貸切列車（西コース）に乗車してきました。 後部のロングシートなので、警笛等は弱めです。 また、一部放送テストを含んでいるので、通常の走行中にも関わらず意味合いの異なる放送が入りますのであらかじめご了承ください。
2026年3月15日 · 37:29
2026.3.15 今日録りたてです。 天竜浜名湖鉄道で4月1日より営業運転に入る新型車両THG100形の貸切列車（西コース）に乗車してきました。 後部のロングシートなので、警笛等は弱めです。 また、一部放送テストを含んでいるので、通常の走行中にも関わらず運転の見合わせとか、遅れが出ているといった放送が入りますのでご了承ください。
2026年3月14日 · 32:37
2021.3.14 この日は中央東線で信号故障が発生して、甲府～新宿間が運転取りやめとなって、甲府より西の乗客は身延線あるいは篠ノ井線や小海線で北陸新幹線を利用してくださいとなかなかのカオスな状況でした。 もともとしなの号の切符を持っていたので特に影響なかったわけで、383系で帰ります。
2026年3月10日 · 34:10
2021.3.12 MAXたにがわ412号 E4系8両編成自由席１階にて まだ現役だった頃のE4系に乗車してきました。 ガーラ湯沢駅まではバスで移動して、わざわざこれだけの為にという乗り鉄らしい移動でした。
2026年3月6日 · 40:17
2021.3.12 指定席車内にて この区間の途中停車駅は余目と鶴岡です。 庄内平野の中を走っていき、鶴岡を出ると再び海岸線沿いへと進んでいきます。 写真の三瀬駅のあたりからは粟島が遠くに見えてきます。
2026年2月28日 · 39:12
2021.3.12 特急いなほ８号の指定席にて収録 天気は今一つ冴えませんでしたが、鳥海山が見られまして、写真は象潟の九十九島を通過しているところ。地震で海が隆起したところの名残りなんですね。
2026年2月23日 · 43:38
2021.3.12 いなほ8号 E653系 指定席 アナウンスの中で車内販売は酒田駅から新潟駅までと触れていましたが、実はこの日が最終営業日だったようです。
2026年2月17日 · 29:38
2022.3.5 E531系15両編成 特別快速土浦行き 品川では折り返し到着の様子を収録してから発車となります。 現在では数少ない特別快速ですが、この頃は本数も多かったようです。日暮里を出ると北千住まで停車しません。
2026年2月16日 · 28:48
2022.3.5 E231系10両編成籠原行き 戸塚からは駅間が長くなり、この中での停車駅は横浜と川崎だけになります。 横浜では1分少々と長めの停車がありました。
2026年2月15日 · 37:53
2022.3.5 E231系10両編成籠原行き このあたりは発車メロディーが駅特有のものが多く、現在でも残っているところがあります（二宮、茅ヶ崎など）
2026年2月14日 · 34:33
2022.3.5 E231系10両編成の8号車にて。そのため、駅発車ベルの音は遠くに聞こえる感じです。 211系の椅子と比べるとだいぶ硬いのと、おさまりかたが何となく狭いなぁという印象を受けます。
2026年2月13日 · 42:00
2022.3.5 313系のロングシートにて熱海へと向かいます。 吉原では岳南鉄道の車両が一瞬見られました。
2026年2月12日 · 37:49
2022.3.5 7:37発熱海行き 211系と313系のロングシート同士の併結ですが、211系に乗車しています。 この両方を比べると、211系の椅子のほうが柔らかい感じがします。ただ途中で混雑もあってか、313系に移動しています。 富士山もきれいに見られました。
2026年2月11日 · 39:37
2022.3.5 211系に乗車。この列車は静岡止まりなので、最後は終着駅の放送が流れます。 菊川と金谷の間は山越え区間になるので少々速度が落ち、金谷の手前からトンネルを抜け、金谷から大きなカーブを描いて大井川を渡っていきます。
2026年2月11日 · 36:56
2022.3.5 まだ青春18きっぷがバラ利用できた頃で、それを使っての東京行きでした。帰りは新幹線利用したので、あまりモトが取れたとはいえませんが。 当時はまだ主力の211系に乗車しての移動です。 磐田と袋井の間には2020年に御厨駅が開業しているので、そこも収録済になっています。
2026年2月7日 · 39:41
特別快速は全車指定席なのですが、つい乗ってしまう人もいるようです。 上田、坂城、戸倉と停まると長野までノンストップとなります。 個人的には座席指定＋スイーツプランがおすすめです。 新幹線に投資するよりも景色も味も堪能できますよ！
2026年2月7日 · 33:08
2021.3.14 この日は福島から新幹線を乗り継いで（きっぷは当時まだあった週末パス）軽井沢に到着後、しなの鉄道のスイーツプランを申し込んでおいた特別快速に乗車します。 新型車両のSR１型を４席占有のテーブル付き指定席券とサンドイッチ等の軽食がついて2,000円。ある意味格安です。 早速ほおばりながら、快晴の信州路を下っていきます。
2026年1月21日 · 22:43
2021.12.20 山手の次の石川町から中華街で観光をしてきた人が乗ってきてよりにぎやかになります。 ちなみに今回が毎日連続投稿をはじめて1000日目となります。 そして明日が自分の59回目の誕生日になります。 ちょうどよい区切りとなるので、いったん更新はここで停止しようと思っています。
2026年1月20日 · 24:15
2021.12.20 この日は京浜東北線の南区間を乗車してきました。 大船から正式には根岸線と呼ばれる区間を回ります。 意外と乗る機会がないですね。
2026年1月19日 · 41:19
永尾からは有田を過ぎて早岐に到着。 ここから佐世保方面は反対方向に進む形になります。 既に大村線からのYC-1型が発車を待っていてすぐに乗車。 いわゆるハイブリッド車で独特のモーター音が響きます。
2026年1月18日 · 26:21
2021.10.20 肥前山口で長時間停車をしたのち単線の佐世保線へと入っていきます。編成は2両です。 武雄温泉のあたりは新幹線の工事の真っ最中だったはずですが、あんまりそういう気配に気づくことなく過ぎてましたね。
